Введение

Целью курсового проекта является конструкторская документация силового электромеханического привода конвейера в соответствие с требованиями технического задания.

Конструкция привода включает асинхронный электродвигатель тип – АИР132М4, мощность Nном – 11 кВт, шиповую передачу, двухступенчатый планетарный редуктор, выходную зубчатую муфту и опорный элемент в виде сварной рамы. С целью получения наиболее рациональной компоновки проектируемого редуктора энерго-кинематический расчет привода, а также расчеты передач зацеплением проводились для трех вариантов разбивки общего передаточного отношения. Выбранный в качестве базового вариант №3 обеспечивает наряду с минимальной металлоемкостью наименьшие габаритные размеры редуктора, необходимую плавность работы.

В процессе проектирования диаметры валов редуктора определялись по результатам проектного расчета на "чистое" кручение. Проверочный расчет валов показал, что условие циклической прочности выполняется. Для соединения валов с колесами используется соединение вал-шестеря, а для полумуфт использованы стандартные призматические шпонки и шлицевые соединения, проверочные расчеты которых подтвердили их работоспособность.

Подшипники качения выбирались в соответствие с посадочными диаметрами валов в зависимости от типа и "быстроходности" передач. Результаты проверочных расчетов показали, что выбранные подшипники обладают достаточным ресурсом.

Редуктор имеет литой корпус, правая и левая части которого закрыты прижимными крышками посредством болтов. Рым-болты предназначены для транспортировки редуктора и его корпусных деталей.

Силовой привод монтируется на сварной раме, крепящейся к бетонному основанию анкерными болтами. Запрессовка шипа в входной вал редуктора осуществляется его охлаждением жидким воздухом. Для обеспечения безопасного обслуживания привода, вращающиеся элементы, должны быть закрыты защитными кожухами.

Смазывание редукторных передач и подшипниковых узлов осуществляется раздельно. Для смазки зубчатых передач используется масло И-40А ГОСТ 20799- 88 и применяется картерный способ - окунанием колес в масляную ванну, уровень которой контролируется маслоуказателем. Для залива масла в корпусе предусмотрена пробка-отдушины. Слив отработанного масла осуществляется через маслосливное отверстие в картере, закрытое резьбовой пробкой. Подшипники качения смазываются пластичной смазкой, набивка которой осуществляется при помощи пресс-масленок

---

Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ)
Кафедра "Машиноведение и основы конструирования"
Курсовой проект: "Привод Силовой" Вариант: МиОК 181.00.00ПЗ
Санкт-Петербург 2018